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Johnson/Suzuki 4-5-6 CV 4T : Sostituzione Girante
 

Ed ecco che i nostri tutorial tornano ad interessarsi di 4t, con uno dei temi più popolari.

Attrezzatura occorrente :

- 1 Chiave del 10 ( meglio se a pipa o cricchetto con la bussola )

- 1 Chiave del 12

 

Per arrivare a vedere la girante , necessitano le seguenti operazioni : Si parte togliendo il tappo di gomma posto sul gambale indicato dalla freccia nella foto, dietro al quale si trova la giunzione a morsetto tra le due metà del l'astina di comando dell'innesto marce

Il tappo è infilato a pressione, per cui toglierlo senza danneggiarlo richiede un pò di delicatezza e decisione, soprattutto dopo qualche anno quando la gomma risulti cristallizzata.

Dopo aver rimosso il tappo, possiamo passare ad allentare la vite del morsetto indicata nella foto con la freccia rossa , con la chiave di 10, senza necessità di toglierla del tutto.

Possiamo a questo punto passare a rimuovere le 2 viti a testa esagonale da 12 mm che trattengono il piede, poste sotto la piastra ( indicate nella foto con le frecce rosse)

Tolte le 2 viti, si sfila agevolmente il piede (in questo motore , non ci sono altri blocchi che impediscono lo " sfilaggio " ) .

Eccolo con in bella vista la cassa pompa acqua, l'asta delle marce e l'albero di trasmissione.

E' l'occasione buona per controllare l'integrità del soffietto di tenuta. Se appare crepato o lacerato, ordiniamolo subito assieme alla nuova girante.

Tolto il piede dal gambale , si passa allo smontaggio della cassa pompa.

Dopo aver fissato il piede ad una morsa in posizione " comoda " per lavorare, iniziamo dando prima di tutto una ripulita all' albero di trasmissione principale ( per salvare il paraolio posto sulla cassa pompa mentre la si sfila ) .

Si svitano quindi i 4 dadi ( + 4 rondelle ) della cassa pompa ( indicati nella foto successiva dalle 4 freccie ) ;

Si sfila quindi la cassa pompa ( tirandola verso l' alto ).

Quasi certamente questa trascinerà con se anche la girante, lasciando così libera la chiavetta di trasmissione sull'albero, cui non parrà vero di andarsi a nascondere negli anfratti più reconditi.

Siate pronti a prenderla al volo.

Ecco la cassa pompa vista dal basso con la giramnte in posizione.

Prendete nota del verso di rotazione e della piega delle palette.

Rimane quindi a vista il piattino del corpo pompa : In questo caso appare già di suo bello pulito, ma se si è usato il motore intensamente in acqua salata, magari "dimenticando" di sciacquarlo di tanto in tanto, apparirà incrostato e opaco. Gli si d quindi una bella ripulita da eventuale sporco/grasso in eccedenza rimasto, e si rinnova il velo di grasso fresco, mettendone anche nella sede della chiavetta che trascina la girante

Ecco come si presenta a fine lavoro.

Ecco la nuova girante pronta per il montaggio. .

Si osservino inoltre i rigonfiamenti cilindrici posti all'estremità di ogni paletta. Questi sono veri e propri elementi di tenuta, ed un loro rapido consumo significa che la cassa pompa è tropppo abrasiva o che abbiamo il brutto vizio di far girare " a secco" il motore.

Passiamo ora a reinfilare la girante nuova nell'albero ,

Si noti che la cava per la chiavetta non è passante da sotto a sopra, per cui è indispensabile montarla con il verso indicato nella foto, tenendo rivolta verso l' alto la parte che rimane " chiusa "

Si fa scorrere la giramnte lungo tutto l'ìalbero sino a battuta sul piattino la girante, facendo attenzione che la chiavetta si innesti correttamente in sede.

Prima di chiudere, gli si d una spalmata (velo ) di grasso anche sulla girante stessa .

S d quindi una ripulita anche al corpo pompa ( almeno nella sede dove lavora la girante ) , e gli si d una spalmata (velo) di grasso

Si inserisce la cassa pompa anch'essa nell'albero sino a battuta sulla girante (imboccando i 4 prigionieri ) . Poi, girando lentamente in senso orario l' albero , si f scendere piano piano il corpo pompa sopra la girante, in modo che le palette si flettano ed entrino in sede.

Fermiamoci prima di arrivare a battuta sul piattello , in modo da verificare che effettivamente le palette della girante siano tutte rivolte nello stesso senso

Se tutto ok , lo si manda definitivamente a battuta sul piattello, e si avvitano quindi i 4 dadi ( senza dimenticarsi delle rondelle ) mandandoli prima tutti e 4 a battuta; poi stringendoli in croce senza forzare eccessivamente

A questo punto, per quanto riguarda la sostituzione girante, le operazioni sono ultimate.

Non ci rimane che rimontare il piede .

Prima di rimontare il piede , bene dare una spalmata di grasso nel gommino dove v infilato il tubo dell'acqua , e nella sede dove si infila la boccola per il centraggio del piede ( indicata nella foto dalla freccia rossa )

... e non dimentichiamo ovviamente di lubrificare anche l'albero di trasmissione, soprattutto nella zona del millerighe che va ad ingranare nel monoblocco.

Sul motore, invece, prima di infilare il piede , bene dare una spalmata di grasso sul tubo dell'acqua (cerchiato in rosso nella foto) e sulla boccola di centraggio del piede, indicata dalla freccia.

Il tubo in rame dell' acqua tenuto da un supportino ( un volgare pistrino forato ) che f anche da centratore, evitando problemi di allineamento tra tubo acqua e gommino del corpo pompa quando si andr a reinfilare il piede.

Mentre si rimonta il piede sul gambo è necessario far passare nel morsetto l'astina solidale al piede

Ecco il piede finalmente rimontato con le due viti di fissaggio già puntate, dopo aver messo ovviamente un p di grasso nei filetti, ed in attesa di essere strette definitivamente,

Si stringe quindi la vite del morsetto che tiene le astine del comando inserimento marce .

.Ultima annotazione: : Il morsetto tender a rimanere spostato verso l' interno del gambo . Quando si stringe , bene tirarlo un pochettino verso di s in modo che sia in asse con la mezzeria del gambo.

 

" Reincastriamo " quindi il tappo sul gambo , e il gioco fatto ...

Saluti .

By Paltos

 

NB: il testo originale di questo tutorial, i commenti e i successivi sviluppi sono pubblicati nella sezione Tutorial del forum OLDRIBS

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Last update 02.08.2007

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